广州铁路运输中级法院10日披露，连接海南与大陆的粤海铁路轮渡逐渐成为毒品运输的重要枢纽，广东和海南的毒贩利用过海小汽车藏毒运毒、通过长途大巴“人货分离”式带“货”成为重要运输方式，毒品犯罪渐呈大宗化、合成化趋势。

    粤琼毒贩将目光投向跨海轮渡

    2003年1月以来，随着粤海铁4艘跨海轮渡的投入运营，除承载火车外，通过轮渡进出海南的汽车及散客快速增长。据统计，2014年春运期间，粤海铁路轮渡共发送旅客67万余人次。其中粤海铁南港累计安全输送离岛旅客38.1万人次，汽车5.6万辆(平均每天1400辆)，与13年春运的29.3万人次、4.5万辆车相比，分别增长30%、24%。但随着天堑变通途，毒贩们逐渐将目光投向了这条交通枢纽。

    报告指出，利用粤海轮渡运毒在2012年以前并不多见，2012年被起诉的仅为3件。近两年却突然爆发，2013年达21件(其中二审6件)，今年1-5月就有14件(其中二审6件)。

    在上述由广铁中院和肇庆铁路运输法院(基层法院)审理的38个案件中，一审案件共26件30名被告人，二审12件13人，在30名被告人中，有15人被判处十五年以上有期徒刑，8人被判处无期徒刑或死刑(缓期二年执行)，并处没收财产。被判处十五年以上有期徒刑至死刑的人数高达77%。

    法官经调研发现，毒品运输呈由大陆向海南流动的单边趋势。在数量上，毒品运输渐呈大宗化趋势，26件一审案件的毒品总量超过101公斤，超过500克的案件占61%。几百克、几公斤的案件已成常态，甚至出现几十公斤的毒品案，如被告人吴某乘坐大巴车将47.8公斤的氯胺酮(俗称K粉)从广东惠东带到粤海北港码头，在轮渡上被民警查获。在毒品种类上，冰毒、氯胺酮等新型合成毒品逐渐占主导地位。

    运毒分子“6多1少” 吸毒者占93%

    据广铁中院统计，职业上，利用铁路轮渡运毒的多为无业人员和农民，占84%；性别上，男性占绝大多数(女性仅1人)；户籍上，广东和海南本地人占到76%，其中海南人占37%，广东人占39%；学历上，绝大部分为初中以下学历；年龄段则主要集中在30到40岁之间；而从是否吸毒来看，吸毒者占到了93%。

    上述人员中，不少被告人均以运输毒品罪定性，而上线和下线的毒贩却无法及时归案。调研人员称，打击毒源不力一方面与其反侦查意识强、手段隐蔽有关；但与受多地多部门管辖、沟通协作效率不理想亦有一定关系。

    缉毒主要靠“察言观色”

    在破获的轮渡运毒案中，利用小汽车藏毒带毒是一个重要途径。犯罪分子往往将毒品装进饼干、饮料、茶叶、香烟、衣服包装袋中藏匿在汽车尾箱、手套箱、扶手箱等处，此类案共11件，占总数的42%。

    而更常见的方式是乘坐过海大巴，采用“人货分离”式运毒，毒品夹在大件行李中放在大巴车行李舱。一旦被抓，罪犯便矢口否认，此类案件占到了总数的58%。

    但调研者在对案件仔细研究后发现，绝大多数作案者均因“神色慌张、言语支吾、形迹可疑”被查获，办案民警的火眼金睛在其中发挥了重要作用，而缉毒犬、大型扫描仪或手持式扫描仪等高大上的设备却不多见。

    院长建议：扼住粤海毒品运输的咽喉

    针对粤海铁路轮渡毒品运输快速攀升的态势，广州铁路运输中级法院院长田凤云在接受采访时称，有必要将铁路轮渡列为毒品控制重点地区，在广东、海南两省禁毒中布局谋划，以期紧紧扼住粤海毒品运输的咽喉。

    由于跨海轮渡涉及粤琼两省，报告建议，广东与海南、铁路与地方需加强协作，建立专业数据库和沟通渠道，组建码头与轮渡专业缉毒队伍，配置专业毒品检测设备和缉毒犬，对过海小汽车、大巴车及旅客形成“人、机、犬”互为补充的查缉机制。

    考虑到运毒者绝大多数为吸毒人员的情况，有法官建议，铁路轮渡可仿照飞机和火车的做法，采取购票实名制，将身份验证系统、车辆管理系统(判断车主身份)与缉毒数据库链接，以方便警方及时锁定嫌疑人，快速侦破案件。

    鉴于带毒人员84%属无业和农民，学历上绝大部分为初中以下学历的现实，调研人员提出，相关部门可以在码头和轮渡上，通过文字、图像、视频、广播等载体进行全面立体的禁毒宣传，以期对毒品犯罪分子进行教育和威慑。(索有为 马远斌 陈雪梅)